近日，有汽车博主爆料，华为正在洽谈重庆国资委，有意推动车BU（指华为智能汽车解决方案业务）效仿荣耀独立运营，拆分后的车BU或将成为一个新的Tier 1（指汽车产业链一级供应商）巨头，而华为也将收回在车BU上的累计研发投入。

据华为发布的2022年财报，华为车BU截止至2022年年底，已经累计投入30亿美元（约217万人民币），研发团队超过7000人。而余承东也在此前直言，华为车BU平均每年都要投入超过100亿元。

不过当天下午，华为官方账号在社交媒体对此公开回应，声明“华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜”。但是巧妙的是，华为并没有直接否认不会打包出售车BU。

(资料图片)

有意思的是，有媒体报道称，今年年初被停职的王军回归华为车BU担任首席战略官，王军此前一直主张和车企通过HI模式（指提供全栈智能汽车解决方案）合作，HI模式下，华为更像是和车企深度合作的供应商。而由余承东主导的智选车模式，包揽了除却亲自造车以外的所有业务，深度参与到整车设计中，甚至还参与了共同建厂，这可不是一个简单的供应商该做的事。

因此王军的回归，让华为车BU欲单飞的传言变得扑朔迷离。

可这个所谓的车BU，真的有成为第二个荣耀的能力吗？要知道，当时荣耀可是以1000亿元出售给深圳国资委以及荣耀手机代理商的。

华为车BU的前世

回顾华为车BU的前世今生，还要追溯到2013年，彼时华为首次推出车载通信模块，正式入局汽车业务。次年，华为成立车联网实验室，专注于车联网领域的研发。2015年，华为拿到奥迪和奔驰的通信模块订单，在车联网供应商中站稳脚跟。

2016年，华为和知名汽车代工厂商麦格纳斯太尔接触，当时汽车圈都在猜测华为要下场造车，不过后来华为首次公开表示“华为不会进入汽车制造业”。

2017年，国内多家媒体报道华为和清华大型合作开发无人驾驶汽车项目，曝光的无人车雏形在当时已经可以完成自动避让行人、绕行障碍以及自动泊车等操作。

2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部（即车BU），目前归属于华为消费者业务管理委员会，和余承东主管的消费者BG为同级。当时确定车BU的业务包括智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动五个领域。

也就是这一年，华为和赛力斯签约，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展深入合作。

2020年11月，华为内部决议文件显示，将车BU业务管辖关系从To B调整至To C，这一调整被视为华为要下场造车的信号。不过该文件同时又再次强调“华为不造车”，并明令“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

2021年4月，华为车BU在上海举办HI新品发布会，发布了1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统。在同年的上海车展上，华为和北汽极狐合作的埃尔法S（华为HI版）正式发布；赛力斯也发布了新车SF5，后面多了“华为智选”标识，如今来看，这款车正是华为智选车模式的起点。

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2021年12月，赛力斯正是发布全新品牌AITO汽车，而获得华为赋能的问界M5(图片|配置|询价)发布，标志着问界系列的诞生，发展到现在，代表“华为车”的“问界”已经是深入人心，而最开始的品牌名称“AITO”，却被大多数人忽略。

2023年，AITO汽车的名字一变再变，从最开始的AITO问界系列到HUAWEI问界，再到AITO问界，经历了诸多波澜。根据国家知识产权商标局信息显示，目前“问界”商标归属于华为，而“AITO”则归属于赛力斯。

与此同时，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线的王军被停职，华为车BU CEO余承东全面接管车BU，原因疑似是王军负责的HI模式表现不佳。

也就是这时候起，华为车BU开始注重智选车模式。

华为车BU的前世基本已经到此结束，而今生才刚刚开始。

车BU前路坎坷

自从余承东开始接管车BU后，基本明确了华为在汽车领域最重要的商业模式——智选车模式。

前不久余承东在网络上放出华为智选车首款纯电轿车，该轿车是华为和奇瑞联手打造的车型，品牌名或将定为Luxeed，外界传言英文名为“智界”，和“问界”拥有相同的元素，基本可以确定和“问界”为同一生态联盟，未来或许会采用相同的营销、零售等服务。

甚至，余承东今年 4 月在中国电动车百人会中的说法正好契合了这一点。

“目前（问界）由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”

那么其他智选车或许也会采用拥有相同元素“界”的全新命名和商标，而目前智选车合作伙伴包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家车企。

其中，和奇瑞合作的智选车包括奇瑞EH3、EHY，EH3正是不久前曝光的纯电轿跑，后者则是基于星途揽月打造的一款纯电SUV车型；和江淮合作的智选车为百万级别的纯电MPV，预计在2024年第二季度量产上市；和北汽极狐的合作也从原来的HI模式升级为智选车模式，二者合作的新车型还尚未曝光；和赛力斯继续合作问界系列，目前正在推进“1000万元以内最好的SUV”——问界M9(图片)。

据相关人士透露，智选车模式下预计超过12款车型，包括纯电和增程动力，覆盖轿车、SUV、MPV等各个细分市场，堪称智选车战队，未来两年，华为智选车将“下饺子”式投入市场，就未来前景来看，非常值得期待。

与此同时，华为也急需一台爆款车型来稳固自己在汽车领域的影响力，毕竟就目前来看，获得华为深度赋能的问界系列，销量非常疲软，近几个月销量堪堪维持五六千台。而据华为发布的2023年财报，华为上半年汽车业务仅有10亿元，和每年近百亿的投入相比，几乎是杯水车薪，华为车BU已经是华为所有业务中最亏钱的一个，是否可以成为另一个现金奶牛还很难说。

值得一提的是，随着华为手机业务的复苏，余承东是否还有精力兼顾智选车还两说，这时候传出车BU独立运营的消息，属实有些微妙。

编辑/温澈

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