即便到今天，关于电动车的续航焦虑仍旧是客观存在的。

事实上，如果单论续航里程，如今的电动车与燃油车已经并没有太大的差距。所差的，更多的是充电设施布局不够以及补能效率。

充电网络需要时间逐步构建与完善，补能效率的问题则要依靠技术的进步。而作为动力电池“一哥”，宁德时代似乎有着充分的理由和条件成为那个技术上的突破者与引领者。

(资料图片仅供参考)

所幸，这位老大哥也并未让大家失望。前段时间，宁德时代就发布了神行超充电池，可以实现充电10分钟续航400KM。

这样的补能速度反映到现实场景中大概就是：你将车辆充上电，然后去趟厕所抽根烟再回来的功夫，续航里程就补上了400KM。这样的速度虽仍不及加油，但已然是巨大的进步，能够给我们的用车带来很大的改变。

说起来，在宁德时代已经发布的4C麒麟电池上，我们已经见识到了同样强悍的充电速度。但与之不同的是，此次的神行电池是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。

相比与三元锂电池，磷酸铁锂电池能量密度要差一些，并且在低温环境下表现不太好。但，磷酸铁锂电池的成本更有优势，这也是此次宁德时代发布这款神行超充电池的重要意义所在。

目前市面上的超充技术基本采用的都是三元锂电池，而电池作为新能源汽车成本的大头决定着搭载超充的车型价格一定不会便宜。

但如果是采用了磷酸铁锂的超充电池就不一样了，更低的成本会使得我们能够以一个更加接地气的价格买到具备超充能力的车辆。进一步推广发展之下，超充普惠将成为可能，这对整个新能源汽车行业的发展都是极具积极意义的。

至于磷酸铁锂电池的那些劣势，在宁德时代的强大技术支持下也会得到弥补与改善。比如说尽可能地拉升磷酸铁锂的电池密度，通过电芯温控技术让电池在低温环境下快速加热到最佳工作温度区间等等。

不过，想要充分发挥超充电池的作用，需要对充电设施提出更高的要求。实现快速补能的前提是，一定要有着足够的充电功率作为支撑。

目前市面上的充电桩功率普遍不是很高，一般的车辆充电时多数情况下并不能将充电功率跑满，同时充电的车辆多了功率还会进一步下降，更不用说超充。能够达到现有的超充水平的，一般都是像特斯拉、小鹏这样的自营充电桩。

但自营充电站终究相对比较封闭，且在整个充电体系中所占比例有限，而家充桩想要达到超充的功率又不太现实。因此，实现超充的普及，更多的还是要依靠第三方充电站。

对于第三方充电站来说，实现超充所带来的压力与挑战也不小，比如说超充会对充电设备、整个站点的电力负载以及安全性都提出更高的要求。

虽有诸多困难，但事实上这是新事物发展过程中必然要经历的。当补能效率的差距被弥补，再加上日益完善的充电网络，电动车的续航焦虑终究会被彻底消除。

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